1054. 人才培养ti系和规章制度

拿下了晨华汽车之后，因为新工厂正在施工建设，所以李逸帆并没有让公司急着搬离原来的厂区。

不过现在的晨华厂属于停产状态，所有的工作人员，全都在进行重新的技术培训，王忠发重新设计了一全tao的规章guan理制度。

而李逸帆还专门从欧洲请来技师，来给工人们zuo培训。

所以工厂虽然停产，但是却依旧是一派繁忙，并没有chu现刀枪入库，ma放南山的状况。

李逸帆通过海di从欧洲大众和其他的一些汽车制造厂商那里，专门请来的一些汽车生产制造技师，并且由他们来给国内的工人zuo培训，还制定了一tao完成的生产工序手册。

所有的工人，你必须得an照这个规章制度来工作，只有培训合格之后，才能上岗。

开始的时候有很多人都不太理解，咱们都zuo汽车生产这么多年了，你这时候在请人过来培训我们，你这不是脱ku子放pi吗？

可是李逸帆不guan那些，你想在我这干，你就必须要遵守这tao规章制度，以前你们用的那一tao，都给我淘汰。

他只所以这样zuo，也是因为咱们国内的工人的心态和以前那tao老旧的通过经验总结chu来的制度，真的已经不合适了。

想要和国际接轨，那你就必须要从点点滴滴zuo起，尤其是你想要追赶日本，欧mei，那你就必须脚踏实地。

以前咱们国内的汽车制造企业造车的时候，不是不能造车，车能造chu来。但是那车的质量真是不敢恭维。

tou三个月没啥大事。三个月过后。车shen各zhong异响，在开三年不是塌pigu，就是底盘松散，整车跟快要报废的车型差不多。

这是为什么？

就是因为咱们国内的工人工作的态度，干什么都是本着差不多就行，装上就行的想法，在混日子。

车是给你装pei上了，可是在拧螺丝的时候。该抹runhua油的地方不摸，该jin螺丝的时候，不给你回扣，拧jin了拉到，完全不留一点变量的余地。

这样的车子组装起来，咋一看ting好，可是一旦时间长了，那就会chu现各zhong各样的问题，这也是咱们国产车，早期最容易被消费者诟病的地方。

而本着jing1益求jing1的态度进入这个行当的李逸帆。可绝对不会允许这样的工作态度chu现在自己的企业里。

其实以前那zhong差不多就行的态度，也不能 怪工人。毕竟很多企业，chu了一汽和上汽，gen本就不把工人当人，都是当极力压榨的劳动力，当他们是血汗工厂里的nu隶来用，工人们当然有情绪。

每天经常要无偿加班，工资就那么三两千，老板们却每天吃香喝辣，chu入豪车，shen边更有mei女，一年赚几十个亿，可是给工人的待遇却极其苛刻。

这样长久的下来，有几个工人能给你安心的干活。

这也是我们国家，长久以来，为什么不能实现量产高等级的产业 工人的主要原因，再加上孔老二那一tao学而优则仕的儒家理论，和国内不能给技术工人提供足够的上升空间。

这就导致未来我们的高端技术工人越来越少，到最后甚至高薪都请不来一个高等级的技术工人的尴尬。

没有高素质的技术工人支撑，你还谈什么技术升级，什么技术改造，去zuo你的中国梦去吧。

而在这一点上，德国和日本无疑是世界上zuo的最好的国家，在德国一个技术纯熟的工人，甚至要比那些大学生还宝贵。

在日本更甚，在丰田本田，老一辈的手艺人，那在公司里都是了不得的宝贝，是要言传shen教带徒弟的大拿。

可是在国内呢，一个空降下来的领导子弟，就可以压住你一个在生产一线摸爬gun打几十年的老蓝领。

长此以往，还谈什么工业qiang国。

所以李逸帆接手工厂后的第一件事，就是要 在自己的工厂里，建立一tao完成的技术工人的培养ti系。

给工人划分chu薪水等级，你想要赚更多的钱，那你就得好好的学技术，每年参加公司的技能考试，然后往上爬。

最后等你拿到等级证书，你的级别甚至可以和公司的中层guan理人员，平起平坐。

只有这样的制度，才能让工人们迸发chu自主学习的积极xing。

他请来那些老外，就是要引进这么一tao制度，而这制度，就连王忠发他们以前都不曾想到过。

毕竟这产业 工人，技术工人的话题是十年后的国内热门话题。

等到十年