反倒是丰田的陆地巡洋舰，或者是霸，要么就是来至国的雪佛兰的凯雷德，三菱的帕杰罗这样的派suv很行。

但是有一他们非常注意，那就是对本国的汽车政策的关注，要知日本可是一个非常注重的国家，而汽车更是他们最主要的大宗商品，所以国家对这个不能不度的关注。

在日本，人们最关注的车型往往都会被贴上这么几个标签。

他们的月销量一般也就是在三十到五十万辆左右，年销量在400万到600万辆之间，主要还是要看国家的经济形势。

但是想要日本市场，赢得日本消费者的喜，那么就不能不关注日本消费者所喜的车型。

因为一般家的孩比较多，而且又不愿意承受大型suv所带来的油耗和后期养护的费用，所以旅行型车，在日本和欧洲就变得非常行。

从2004年7月的最低的一个月开始，日本的汽车消费，可以说是在逐月上升，一直到现在，都没有下降的意思。

最近十几年来，日本因为在上世纪八十年代所签署的那份广场协议，被国人和欧洲人是联手搞得上吐下泻，直接搞了一个迷失的十年。

但是随之而来的人老龄化，以及经济增长缓慢，天朝崛起等等原因，让日本的经济是再也没有了当年那样的飞速增长的锐气。

这些年来，日本政坛也是跌宕起伏，自从小泉下台之后，换总理更是成了时常发生的事情，但是每一届的政府，在改民生方面所作的努力效果都不算太好。

所以为了刺激消费，日本政府可不光是对那些对外的汽车公司行关注和补贴，对于本国的国民购买汽车，也是提供了大量的优惠政策。

甚至喜改车的一族，还专门从国买来野，雪佛兰的凯雷德suv行改装，然后在大路上四的得瑟拉风…

所以如果想要打日本的汽车市场，并且获得成功，那么这几个要素就是必须要关注的！

旅行版车型，这车型在天朝几乎是绝迹的，当然这是和天朝本独特的汽车文化有关，但是在国外尤其是汽车文化比较发达的国家，这车型可以说是非常行的。

第二小排量就更好解释了，目前的日本人都比较关注环境保护，而且油价偏也让越来越多的有车一族，开始关注汽车的排量问题。

至于suv，那些在国外买的很火爆的rav4，或者是cr-v这样的都市suv ，在日本的销量反而是一般。

这一从在日本大街上经常可以看到的奥迪a4旅行款，甚至是克莱斯勒300c都为了迎合日本市场而专门推了旅行款，就可以看得…

从这一也可以看日本人的极端，要么就喜那小的要命的节油车，要么就是宽敞的要死的大型油老虎。

车市场，可以说是非常的了解的。

所以雅力士，飞度，玛驰这样的车型，在日本的行也就不足为怪了。

尽接着1998年的亚洲金危机，日本人认为的大幅度将日元贬值，这才让他们的国家经济逐步的走了泥潭。

尤其是在欧洲和日本，这样的国土狭小，人密度比较大，但是经济发达，铺装路面公路比较普及的国度了。

尤其是最近一两年，因为要扶持丰田的混合动力车的缘故，所以日本政府，对汽车购买，尤其是购买新能源车的消费者可是给了大幅度的优惠政策，所以这两年，可以说是日本汽车销售的黄金时期。

第一就是旅行款，第二就是小排量，第三就是改装，第四就是suv，第五就是混合动力！

至于第四的混合动力车，那就只是更不必说了，日本政府从去年开始，就对购买普锐斯的车主行补贴，由此可以看日本人对他们的混合动力车的扶持和关心。

第三就是改装，在日本的路上到都充斥着各各样的改装车，日产路款的天际线，自达坑爹的rx-7，更别提三菱的evo和斯鲁的翼豹了。

这几个元素就是目前在日本最行的几大汽车关键元素！

日本的汽车市场，因为国土面积小，地形狭长，资源贫乏的关系，所以日本的汽车年销量和国或者天朝这样的世界的大市场，并不能比。

而且这样的车型，也大多是经过改装的车型，由此可以看改装车的文化在日本的盛行。

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